对于“收费公路免费”的呼声，一位相关负责人苦笑着说：“如果不收费，就要由财政来出资归还。我们曾多次与财政部门沟通，但财政拿不出2万多亿元钱来。”于是，很多已经收了二三十年的收费公路现在还要继续收。根据专家的解释，全国收费公路债务总余额为2.32万亿元，这钱必须连本带息归还给投资方，收取通行费就是为了还这笔钱。（羊城晚报）

相关链接：http://news.ycwb.com/2012-05/03/content_3789717.htm

中国的收费公路占的份额是全球之最，最昂贵的高速费、过桥费、年检费等等，这些庞大的公路费用，形成了中国特有的怪圈。怪圈的形成无外乎是交通部门声称的80年代出台的“贷款修路，收费还贷”的政策。这点笔者试着解读下，贷款修路指的是交通部门向银行贷款，然后通过这笔资金修路。但新闻中却提到当时修路还吸纳了社会资金，这就偏离了当时的国家政策，更何况全国收费公路累计投资总额是3.65万亿，但投入的成本与回收的收益却相差的无法用数字衡量。

有人还记得在1986年正式通车的郑州黄河大桥，投资1.78亿元，银行贷款7100万元。这是第一个应国家政策修建的公路大桥，但在不到十年的时间就还清了全部银行贷款，可令人发指的是直到现在，这座公路大桥还在收费，并且已经违规收费14. 5亿元，这多收出来的14. 5亿元就是暴利，是搜刮的民脂。难怪在2009年，路桥收费业超过房地产业，荣登“国内三大暴利行业”的榜首。