“我们赚的钱去哪儿了？”不少出租车驾驶员感觉，一天天辛苦忙到头，却不知道赚的去哪儿了，尤其是每月固定上交的份子钱，更是说不清。昨天，江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示，今后，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。（1月15日 《现代快报》）

以市场经济的眼光看，如今出租车行业利好不断，应该是最幸福的时光。一来，油价的大幅下降（93#汽油从7.67元/升的峰值，下降到如今的6.06元/升），降低了出租车的运营成本。而打车价格却没有连带性下降，这无疑增大了的哥们的盈利空间。二来，近期，交通运输部宣布，禁止私家车参与"专车"经营。这就解除了出租车市场份额不断被“专车”蚕食的后顾之忧。成本降低，而竞争对手又被红牌罚下，这几乎是所有行业做梦都想要的结果。

但让人意外的是，当下却是出租车行业最艰难的时期。1月12日开始，南京、长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市出现出租车罢运，堪称史上最大规模。在多重利好消息下，的哥们何以陷入集体焦虑？无非是，目前配置出租车行业的并不是市场的手。出租车公司垄断营运资格，要想合法开出租，就要挂靠的出租车公司名下。造成的哥给出租车公司高额的“份子钱”，以维持扭曲的关系。也正是因为“份子钱”吃掉了大部分的利润，所以油价在降，的哥们也感受不到温暖。

据南京某的哥介绍，2013年10月，以“二驾”形式承包出租车，每月支付8000元。而“每个月只能赚两三千块钱”。的哥的生存状况与出租车公司的暴利经营情况，可见一斑。目前，这样的畸形的利益分层，严重扰乱了出租车营运的市场规律，让整个行业的“生态系统”濒临破产。因此，改变出租车公司坐地收钱的“无礼模式”，重新构建营运市场模式，刻不容缓。

1月6日《人民日报》刊文，“是时候取消出租车公司暴利模式了”，而民间废除目前运营模式的呼声，更是此起彼伏。可见，变革当前的营运模式，已是社会共识。此次，江苏省表态，尽快明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开，可以看成是一次对公众诉求的善意回应。这样的态度，值得鼓励。但必须要意识到群众的期盼是，废除出租车公司牟利的运营模式，进行彻底的市场化改革。而公开运营成本，只是变革的前提和基础，只是最低度的改革回应。我们不能因为“份子钱”的账目公开了，延缓了改革的进程。

如今，让市场决定资源配置是全社会的共识，显然，出租车行业不能例外。因此，尽快破题出租车运营模式改革，刻不容缓。