家门口的公交首末站，即将被拆，引发高林两万多居民的出行困扰。如此之大的保障性住房，在最初建设时就没有规划首末站，成为市民和业内关注的焦点。导报记者调查发现，厦门许多保障房和安置房小区，均没有规划首末站。（4月17日《海峡导报》）

在全国各地，现在一些保障房并不是建在城市中心或交通枢纽地段，因地价相对较低等原因，节省了建设成本，这或可理解。但因此也尤其需公交配套。如果把保障房建设比作一次长征，那么便利的交通出行，应该就是这个长征关键的“最后一公里”。

因为保障房的居住者，相当部分是低收入者，不大可能自备机动交通工具，而保障房又可能与他们打工单位、子女就读学校相距较远。如果公交等不能跟上，那么连作为生活最基本需求的出行都成了麻烦，保障房于他们的意义将大打折扣，甚至成了食之无肉弃之有味的鸡肋。

显然，“公交配套”是保障房建设的应有之义。实际上，厦门保障性住房《发展规划》里就明确列出了保障性住房的选址原则。其中重点强调“交通便利的原则”、“配套完善的原则”。然而，如果连公交车站的用地都没有预留，所谓的“交通便利”、“配套完善”，恐怕就会被打上个问号了。

从新闻来看，现在许多保障房小区的临时首末站，都是“临时找块空地，搭个简易房”，而这显然不是长久之计，说不定哪天就如高林小区那样被取消了。

也许公交有公交的难处，毕竟设立公交首末站需要许多硬性条件，单凭公交公司想解决也没那么容易。“解铃还需系铃人”，于保障房规划中的疏漏，有关方面应尽快采取补救措施。